Gemeinsam statt einsam

Mehrgenerationenwohnen

Von Paul Brandes, Tim Janßen, Katharina Kortmann, Caroline Löffler, Anne-Marie Lüß, Judith Möller

Schon der alte Philosoph Konfuzius wusste:

„Wer nicht an die Zukunft denkt, wird bald große Sorgen haben.“

Diese Weisheit hat sich über Jahrhunderte gehalten und gilt heute noch. Deswegen haben wir uns mit der Zukunftsfrage über neue Wohnformen beschäftigt:

Wohnen ist ein Grundbedürfnis aller Menschen. Lebensqualität, Wohlergehen und Glück werden durch das Wohnumfeld beeinflusst. Wohnen bedeutet ein zu Hause zu haben und Schutz/Geborgenheit zu erfahren.

Um diese Werte zu erreichen, müssen wir uns einigen Herausforderungen stellen. Es ist wichtig, dass wir die Zukunftsfrage nicht aufschieben, sondern das wir in der Gegenwart wirken, um unsere Zukunft zu gestalten.

„ Unser Schicksal hängt nicht von den Sternen ab, sondern von unserem Handeln.“ (William Shakespeare)

Neue Wohnformen bedeuten Veränderung. Aber ohne sie können wir uns nicht entwickeln und treten auf der Stelle.                     

Mehrgenerationenwohnen: Die Wohnform der Zukunft?

Sehen wir uns nun die Herausforderungen an, die bereits jetzt den Wohnungsmarkt prägen:

  1. Wohnraum wird immer teurer
  2. soziale Entmischung (keine vielfältige Gemeinschaft)
  3. ältere Menschen brauchen Hilfe (ihre Anzahl steigt)
  4. Anzahl der „Single“-Haushalte steigt
  5. langfristige Probleme (im hohen Alter)

Eine Möglichkeit, die Herausforderungen zu meistern, ist das gemeinschaftliche Wohnen in Form des sogenannten Mehrgenerationenwohnen.

10 Gründe für Mehrgenerationenwohnen:

  1. Teilen ist das A und O; man spart Geld, da man Wohnfläche, Heizkosten etc. teilt.
  2. Alt und Jung profitieren und lernen voneinander.
  3. Wir sparen Ressourcen, da man sich z.B. eine Bohrmaschine teilt.
  4. Man erlebt das Gefühl von Gemeinschaft und Zugehörigkeit.
  5. Je nach Gemeinschaft lernt man neue Kulturen, Persönlichkeiten und Erfahrungswerte kennen.
  6. Es erleichtert den Tagesablauf, da die Personen sich aufeinander abstimmen können.
  7. Die Gemeinschaft unterstützt und hilft sich.
  8. Verschiedene Talente finden sich zusammen.
  9. Man übernimmt Mitverantwortung für Umwelt und Nachbarschaft.
  10. Gemeinsam statt einsam!

Aber funktioniert das?

Im Rahmen von Projekten finden sich Menschen jeder Altersklasse und Kultur zusammen. Darauf folgt die Planungsphase, bei der sich Fragen stellen wie:

  • Wie stellt man so ein Projekt auf die Beine?
  • Wo sollen wir wohnen?
  • Wie wird das Projekt finanziert?

Da die Interessen der Beteiligten ähnlich sind (tolerant und offen), kommen sich die Leute bei diesen Fragen entgegen.

St. Ursula-Schule, Klasse 10d, Paul Brandes, Tim Janßen, Katharina Kortmann, Caroline Löffler, Anne-Marie Lüß, Judith Möller

Der Text basiert auf einem Interview mit Sara Reimann von der Akademie für Raumforschung und Landesplanung (ARL).

Lernprozesse in der Stadtplanung

Von Elena Wünschmann

Die Stadtplanung und -forschung ist keine statische, altehrwürdige Wissenschaft, denn sie wird sich immer weiter an die neuen gesellschaftlichen Situationen anpassen müssen.

Stadtplaner zu der Zeit der Industrialisierung hatten mit dem Wachstum von Städten zu kämpfen. Die Lebensqualität in der immer enger werden Stadt nahm durch die starke Bebauungsdichte ab: viele Hinterhöfe mit kleinen dunklen Wohnungen.

Stadtplaner versuchen heutzutage -und versuchten auch schon in der Vergangenheit- die Stadt für die Menschen lebenswert zu gestalten. Die Problemstellungen und somit auch das Planungsverständnis haben sich im Laufe der Zeit verändert.

Schaut man zurück, merkt man, dass die Stadtplaner früher noch mit einem ganz anderen Verständnis geplant haben als sie es heute tun. In der Vergangenheit war die Planung stärker top-down geprägt. Hierbei gingen Stadtplaner von einem vollständigen Wissen über bestimmte Prozesse oder Entwicklungen aus, um sie voraussehen zu können und um sie dann zu beeinflussen.

Sie handelten dabei sozusagen als allmächtige Akteure, um ihre Ideen nach Plänen umsetzen zu können. Dieses Planungsverständnis wurde über einen langen Zeitraum praktiziert. Doch im Laufe der Zeit lässt sich ein Wandel bzw. lassen sich Innovationsprozesse erkennen. Die Planer haben erkannt, dass man das Geschehen in der Gegenwart erkennen muss, um es dann begleiten zu können. Heute existiert eher eine Mischform, bei der die Bürgerbeteiligung eine große Rolle spielt. Aktuelle Verfahren sind stärker bottom-up geprägt, da die Bevölkerung in Planungsprozesse eingebunden wird..

Der Trend geht also immer mehr dahin, die Gesellschaft in die Planung direkt einzubeziehen. Denn die Bürger sind später diejenigen, die in der Stadt wohnen und sie nutzen.

So sind es doch die Menschen, die später eine Stadt lebenswert machen, oder?

Kultur und Kreativität entsteht nur dort, wo sich Menschen aufhalten, zusammenkommen und Freiräume gestalten können. Wie steht dies in Zusammenhang mit der Planung? Oft gab es doch schon Situationen, in denen ungeplant etwas entstanden ist und die Stadtplaner es weiter entwickelt haben. Zum Beispiel haben Menschen in der Stadt angefangen, Freiflächen für den Gemüseanbau zu nutzen und Stadtplaner haben daraus geförderte Konzepte wie Urban Farming oder Urbanes Gärtnern entwickelt. Aber auf der anderen Seite gibt es bestimmt Dinge, wo professionelle Kenntnisse gebraucht werden z. B. bei der Verkehrsplanung. So werden Parks geschaffen, die erfolgreich von der Bevölkerung genutzt werden. Dabei spielen diejenigen Fachleute eine große Rolle, die das nötige professionelle Verständnis von Stadtgestaltung haben. Um die Bevölkerung einzubeziehen, gibt es verschiedene Beteiligungsformate, in denen sich Bürger informieren können und Vorschläge abgeben können: zum Beispiel die öffentliche Auslegung von Bebauungsplänen für interessierte Bürger oder interaktive Planungswerkstätten

Doch werden die Anregungen und Einwände wirklich berücksichtigt?

Und nutzen Bürger diese Möglichkeit überhaupt?

Wieviel Mitspracherecht sollten die Bürger einer Stadt haben?

Planer, Politiker, Akteure aus der Wirtschaft, Medien und die Stadtgesellschaft, alle Personen und Institution müssen kontinuierlich dazulernen, damit sich eine Stadt positiv entwickeln kann. Denn nicht nur die Stadtplaner und die Gesellschaft gestalten eine Stadt, nein, auch die Wirtschaft spielt bei der Stadtentwicklung eine große Rolle.

Aber auch die Medien sind ein Part in dem Geschehen. Denn die Art und Weise über eine Stadt zu kommunizieren, formt eine Stadt. Wird ein positives Licht auf die Stadt geworfen, kann sie sich positiv verändern. Werden nur Probleme dargestellt, so kann sich eine Stadt auch in die negative Richtung entwickeln. Medien gestalten Bilder in den Köpfen der Menschen und verändern Ansichten, aber auch Angebote werden geschaffen. Viele Akteure sind an der Gestaltung einer Stadt beteiligt, dabei spielen die Stadtplaner eine Rolle aber auch nur EINE fachkundige Rolle. Viele andere Faktoren gehören dazu. Wichtig ist auch, die Stadt zugänglich und bezahlbar zu gestalten. Dies ist Teil von Lebensqualität. Die Gesellschaft stellt bestimme Ansprüche an die Stadt. Wie zum Beispiel die Sicherheit oder Versorgungsmöglichkeiten. Um diese Bedürfnisse in der Stadtplanung zu berücksichtigen, sind die Fähigkeiten der Stadtplaner unbedingt wichtig.

Also ohne Stadtplaner auch keine durchdachte Stadt ?

Wenn man in die Geschichte zurückschaut, gab es schon immer Menschen, die sich mit der Stadtplanung beschäftigt haben und die immer nützliche Dinge, auch für die späteren Generationen entworfen haben. So braucht es Menschen, die sich mit dem effektiven Planen von Städten beschäftigen. Wie weit darf die Planung in die Zukunft schauen? Oder kann sie das überhaupt? Es gab schon viele Beispiele, in denen eine weitläufige Planung durch einen Strukturwandel gestört wurde. Eine Gesellschaft  – und so auch eine Stadt – verändert sich durch verschiedene Faktoren ständig. Hier sei beispielsweise auf das Ruhrgebiet verwiesen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es immer wieder eine Verschiebung des Planungsverständnisses in den letzten Jahrzehnten gab. Solche Lernprozesse werden auch nie aufhören. Wie es Tobias Federwisch es im Interview so schön ausdrückte: „Wir befinden uns in einem lernenden System.“ Die Gesellschaft verändert sich und so auch die Stadtplanung mit ihr. Die Stadtplaner müssen mit einem Auge immer den soziologischen Aspekt im Blick haben. Was in vielen Projekten der Stadt schon sehr gut gelungen ist, wenn man sich das Beispiel Berlin anschaut.

Und es gibt noch sehr viele interessante Projekte, die man sich zur Zeit im Rahmen des Festivals MakeCity, Festival für Architektur und Andersmachen vom 11-28 Juni 2015 in Berlin anschauen kann. (www.makecity.berlin)

Textbasis:

a) Interview am 10. Juni mit Thomas Honeck und Tobias Federwisch, wissenschaftliche Mitarbeiter im Leibniz-Institut für Regionalentwicklung und Strukturplanung (IRS), Forschungsabteilung „Institutionenwandel und regionale Gemeinschaftsgüter“ sowie b) einführender Vortrag und Diskussion am 24. Februar 2015 in der Gerhart-Hauptmann-Schule Berlin-Friedrichshagen mit Gerhard Mahnken, Leibniz-Institut für Regionalentwicklung und Strukturplanung (IRS), Wissenschaftsmanagement und -kommunikation

Elena Wünschmann, Klasse 11, Gerhart-Hauptmann-Schule Berlin-Friedrichshagen

 

Back to the roots – Gemeinschaftsgärtnern in Großstädten

Von:  Laura Tietz, Katja Nordhusen, Lauryn Thomas, Steffen Sievering & Justin Uhlemann

Jährlich kommen zahlreiche Zuwanderer nach Deutschland. Die großen Städte in Deutschland wachsen über ihre Grenzen hinaus. Immer mehr Menschen wollen in den Metropolregionen leben, da sie dort Bildung und Arbeit finden. Der Platz für Natur und Grünflächen in der Stadt ist stark begrenzt. Dass jeder seinen eigenen Garten zum Anbauen und Pflegen hat, scheint schon lange vorbei zu sein – doch es gibt Alternativen.

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Quelle: www.greengopost.com

Wir stellen euch in diesem Blog eine der Möglichkeiten vor, sich für den Ausbau und die Erhaltung der Natur in der Stadt einzusetzen – das sogenannte „Urban Gardening“. „Urban Gardening“ ist ein Trend, der aus den USA kommt und im Moment auch unsere deutschen Großstädte erobert. Ein simples Konzept mit einfacher Umsetzung, welches positive soziale und ökologische Aspekte hat. „Urban Gardening“ lässt sich grob als „urbanes Gärtnern“ ins Deutsche übersetzen. Ein Paradebeispiel dafür sind Gemeinschaftsgärten in Großstädten. Diese sind so einfach erklärt wie umgesetzt: Man nehme eine geeignete Fläche, beispielsweise eine Brachfläche oder einen unbebauten Hofbereich eines Wohnblocks, und statte diese mit nötigen Agrarwerkzeugen aus. Gemeinsam können Bürgerinnen und Bürger auf dieser Fläche gemeinschaftlich Gemüse anbauen. Die Regeln sind relativ einfach erklärt: Jeder kann sich eine kleine Fläche in der Anlage suchen und sein Gemüse anbauen. Es gibt keine Teilnehmer- oder Mitgliederliste. Jeder hat die Möglichkeit, egal wie weit entfernt er wohnt, sich an Gemeinschaftsgärten zu beteiligen. Das gilt auch für das Ernten des Angebauten: Jeder hat das Recht, sich einen Teil des Ertrags zu nehmen.

Man mag sich jetzt fragen: „Warum sollte man sich bei so einem Projekt beteiligen?“

Um diese Frage zu beantworten, sollte man einmal die bereits bestehenden Gemeinschaftsgärten betrachten. Es gibt auch jetzt schon viele dieser Gärten in Deutschland, und fast alle werden aktiv von vielen Anwohnern genutzt. Dies hat wohl mehrere Gründe: Das landwirtschaftliche Anbauen und Ernten scheint tief in uns verwurzelt zu sein. Viele, die sich vorher nicht vorstellen konnten, in einem Gemeinschaftsgarten mitzuwirken, ließen sich nach kurzem Ausprobieren und Mitarbeiten schnell dafür begeistern, etwas anzubauen. Dazu stärkt das Arbeiten an einem Gemeinschaftsprojekt das soziale Zusammengehörigkeitsgefühl. Den Ertrag mit anderen Anwohnern zu teilen, erzeugt für viele ein starkes Gefühl der Freude. Der Mensch ist stolz auf das, was er erschaffen hat – und das gilt auch für den gemeinschaftlichen Ertrag eines Gartens.

Unsere Großstädte zeichnen sich dadurch aus, dass dort Menschen aus aller Welt zusammenleben.

Die Frage ist: „Wie schafft man es, Menschen mit aus allen Teilen der Welt kommenden Menschen in Großstädten zu vereinen?“

Damit ein gutes Zusammenleben gelingt, muss man Gemeinsamkeiten finden. Gemeinsamkeiten, mit denen sich jeder identifizieren kann. Menschen brauchen soziale Kontakte zu anderen Menschen. Daher muss man eine Tätigkeit finden, die alle Kulturen kennen, verstehen und mögen. Gemeinschaftsgärten sind eine gelungene Antwort auf diese Frage. Besonders in den multikulturellen Gärten herrscht eine entspannte, fröhliche Stimmung. Das gemeinsame Arbeiten im Beet verbindet Kulturen, knüpft Freundschaften und hat vor allem noch einen Effekt: Es macht auch einfach Spaß.

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Ein urbaner Garten in einem Hinterhof in der Innenstadt von Trier. (eigene Aufnahme)

Gemeinschaftsgärten sind aber nicht die einzige Möglichkeit, um sich aktiv für die Natur einzusetzen. Jeder, der ein paar Behälter, ein wenig Erde und Saatgut besitzt, kann seinen Beitrag dazu leisten, die Natur in der Stadt auszubauen. Wenn jeder von uns auch nur eine alte Kiste, die er irgendwo herumliegen hat, mit Erde füllen würde und bepflanzte, würde dies die Stadtluft bereits extrem entlasten. Der ökologische Wert des „Urban Gardenings“ ist daher kaum zu übertreffen und wird besonders im Bezug auf die globale Erwärmung in naher Zukunft eine sehr wichtige Rolle spielen.

Grüne Hausfassaden
Die Begrünung einzelner Hausfassaden ist eine sehr gute Möglichkeit Natur in der Stadt zu fördern. Das Anlocken von Insekten, wie z.B. Wespen, schreckt jedoch viele Menschen davon ab, sich eine begrünte Hausfassade zuzulegen. Doch die Erhaltung der Artenvielfalt der Insekten ist ja gerade ein wichtiger Aspekt für das Leben in der Stadt. Es gilt daher, die Stadtbewohner über dieses Thema mehr zu informieren und aufzuklären.

Gemeinschaftsgärten

Da wir bereits in unserem Blog-Eintrag ausführlich über Gemeinschaftsgärten berichtet haben, fokussierten wir uns auf die Veranschaulichung im Modell, mit dem Ziel, Gemeinschaftsgärten für unsere Mitschüler noch bildlicher darzustellen.

Gesamtansicht von oben

Blog-Beitrag zum Thema „Natur in der Stadt“  von:  Laura Tietz, Katja Nordhusen, Lauryn Thomas, Steffen Sievering und Justin Uhlemann, Klasse 10d, Gymnasiusm St. Ursula-Schule Hannover

Wasserpolitik nachhaltiger gestalten

Wasser – Der Ursprung allen Lebens

Von Johanna Skarabis

Die Erde ist zu mehr als 2/3 mit Wasser bedeckt. Trotzdem heißt es immer wieder „Wasser ist knapp“, aber wie kann das sein? Ca. 97% des gesamten Wassers auf der Erde ist Salzwasser und somit ungenießbar. Von den übrigen ca. 3% sind wiederum große Teile nicht nutzbar, denn aus ihnen bestehen Gletscher und die Eismassen der Pole. Dieser übrige, winzige Teil des Wassers, der als Trinkwasser zur Verfügung steht, ist leider auf der Welt sehr ungleichmäßig verteilt.

Hier in Deutschland drehen wir den Wasserhahn auf und egal wann, es wird immer frisches Wasser herauskommen. Leider ist das global gesehen eher die Ausnahme. Viele Menschen müssen täglich mehrere Kilometer zurücklegen, um an frisches Wasser zu gelangen.

Im Jahr 2000 beschlossen die Vereinten Nationen daher, die Millenium Development Goals (MDG): Bis 2015 sollte der Anteil der  Menschen, die keinen sicheren Zugang zu frischem Trinkwasser haben, halbiert werden. Laut dem UN-Bericht von 2013 wurde dieses Ziel erreicht, doch können wir uns damit zufrieden geben, wenn immer noch 10 % der Weltbevölkerung der Zugang zu sauberem Trinkwasser verwehrt bleibt?

Doch Wasser ist nicht nur wichtig als Trinkwasser. Fast jeder Industriezweig benötigt Wasser. Wir brauchen Wasser zum Waschen, Duschen für die Toilettenspülung, zum Kochen, Bewässern und viel mehr. Der größte Wasserverbraucher ist die Landwirtschaft. Doch nicht die Kleinbauern, die einheimische Pflanzen anbauen, sondern große Plantagen mit Monokulturen, die für den Export bestimmt sind. Nicht selten werden diese noch durch staatliche Subventionen gefördert. So steigt zwar das Wirtschaftswachstum der Länder, aber ist es das wirklich wert?

Flüsse werden abgepumpt und umgeleitet, um die Felder zu bewässern. Illegale Brunnen werden gebaut, um an das Grundwasser zu gelangen. Was das zur Folge haben kann, sieht man gut am Beispiel des Aralsees. Jahrelang wurde das Wasser der Zuflüsse abgezapft, um zum größten Teil Baumwolle im großen Stil zu produzieren. So hat der See über 2/3 seines Wasservolumens verloren. Heute  kann man kaum noch Landwirtschaft betreiben und auch die Fischerdörfer an den ehemaligen Ufern haben ihre Existenzgrundlage verloren. In vielen Regionen werden die Lebensbedingungen auf dem Land immer härter. Dürren verschlechtern die Ernte, es kann zu Waldbränden kommen. Außerdem dehnen sich die Wüsten weiter aus und es kann zu Sandstürmen kommen. Dadurch kommt es zur Urbanisierung: Die Menschen ziehen aus ländlichen Regionen in die Städte, in der Hoffnung, eine Arbeit zu finden und besser zu leben. Doch die meisten von ihnen landen schließlich in illegalen „Slums“ oder auf der Straße. Dort gibt es keine Kanalisation und oft auch keine hygienischen sanitären Anlagen. Das lokale Grundwasser wird oft von privaten Firmen gefördert und dann abgefüllt und verkauft. Das Wasser im Laden ist für einen großen Teil der Menschen nicht bezahlbar. Die Menschen sind auf alte Brunnen oder Abwässer angewiesen, welche oft Krankheitserreger und Schadstoffe enthalten. Viele Menschen, vor allem Kinder, leiden häufig unter Magen- und Darmkrankheiten, welche oftmals tödlich enden können.

Natürlich gibt es viele Möglichkeiten, um Trinkwasser zu gewinnen. In Saudi-Arabien setzt man vermehrt auf Meerwasser Entsalzung. Außerdem gibt es viele Arten, Abwasser aufzubereiten, zum Beispiel mit Hilfe von UV-Licht. Doch all das ist kostet viel Geld, was die betroffenen Regionen oft nicht besitzen. Doch zahlt sich eine Investition in sauberes Trinkwasser nicht aus? Schließlich würde man Kosten für medizinische Versorgung sparen und durch eine verbesserte Gesundheit auch die Produktivität einer Bevölkerung steigern können. Die technischen Möglichkeiten entwickeln sich ständig weiter, doch auch der Wasserverbrauch steigt schneller. In der Landwirtschaft durch Veränderungen der Essgewohnheiten der Menschen, wie z. B. durch steigenden Fleischkonsum. Immer mehr Länder bauen ihre Industrie aus und so auch ihren Wasserverbrauch. Außerdem verschärft der Klimawandel die Situation, da die globalen Wasserkreisläufe verändert werden.

Textbasis:

a) Interview am 8. Juli mit Dr. Ross Beveridge, wissenschaftlicher Mitarbeiter im Leibniz-Institut für Regionalentwicklung und Strukturplanung (IRS), Forschungsabteilung „Institutionenwandel und regionale Gemeinschaftsgüter“ sowie b) einführender Vortrag und Diskussion am 24. Februar 2015 in der Gerhart-Hauptmann-Schule Berlin-Friedrichshagen mit Gerhard Mahnken, Leibniz-Institut für Regionalentwicklung und Strukturplanung (IRS), Wissenschaftsmanagement und -kommunikation.

Quellen:

Johanna Skarabis, Klasse 11, Gerhart-Hauptmann-Schule Berlin-Friedrichshagen

Alternativen zum Auto – Autofreie Stadt Berlin

Von Roxana Schwarze

Im Rahmen des Blog-Projektes mit dem Leibniz-Institut für Regionalentwicklung und Strukturplanung (IRS) in Erkner habe ich mich mit dem Thema „Autofreie Stadt Berlin“ befasst. Dazu habe ich in einem Interview im Sommer 2015 Informationen von den IRS-Wissenschaftlern Annika Levels und Dr. Harald Engler erhalten, die sich ausgiebig mit diesem Thema beschäftigen.

Wenn ich so durch Berlin fahre, ist mir schon des Öfteren aufgefallen, wie viele Autos doch unterwegs sind. Dann stellte sich mir die Frage, ob es eigentlich auch Straßen oder Gegenden gibt, in denen das Autofahren gänzlich verboten ist. Annika Levels konnte mir sagen, dass die Wilmersdorfer Straße die erste kraftfahrzeugfreie Zone in Berliner Straßen war, es jedoch sonst nur wenige Beispiele für autofreie Gegenden in Berlin gibt. Das Auto ist schließlich ein sehr wichtiges Transportmittel für Personen und auch für Waren. Daher ist es laut den Wissenschaftlern nicht möglich, Berlin komplett autofrei zu machen.

Aber ist das Vorhaben wirklich so weit entfernt?

Es gibt doch schon Städte, in denen das Autofahren zumindest reduziert wurde. In San José, der Hauptstadt Costa Ricas, dürfen montags nur Autos mit der Endnummer 1 und 2 auf dem Kennzeichen fahren, dienstags nur die, mit den Endnummern 3 und 4 und so weiter. Das wäre doch schon mal ein guter Ansatz, um Berlin autofreier zu machen. Die infrastrukturellen Gegebenheiten sind  schließlich sehr gut. Im Stadtzentrum fährt fast alle 3-5 Minuten eine S-Bahn, die meist auch im 10 bis 20-Minuten-Takt an das Umland anschließt. Entspannt kommt man somit schnell in die City und das bei den steigenden Benzinpreisen auch relativ günstig. Und wenn die S-Bahn mal wieder zu spät kommt oder man doch lieber mit dem Auto von A nach B kommen will, kann man doch ein Car-Sharing-Auto benutzen. Diese sind überall in der Innenstadt aufzufinden und werden oft umweltfreundlich von einem Elektromotor angetrieben. In einer Gesellschaft, die mehr und mehr auf Umweltschutz und Umweltfreundlichkeit aus ist, ist dies doch eine gute Variante. Das einzige Problem dabei ist jedoch, dass E-Motoren noch lange nicht so weit entwickelt sind, wie Benzinmotoren, wodurch nur relativ kurze Strecken zurückgelegt werden können. Außerdem werden neue und mehrere Strom-Tankstellen benötigt. In einem Land, wie den USA zum Beispiel, wäre das wohl kaum möglich, da dort alles sehr weitläufig ist und das Auto eine Lebensnotwendigkeit darstellt.

Alles in allem bleibt dann wohl nur noch das Fahrrad übrig. Es erfüllt alle Anforderungen: Man kann fast überall unbeschränkt damit fahren, man darf es sogar mit in die S-Bahn nehmen. Es kann teuer sein in der Anschaffung (aber immer noch viel billiger, als ein Auto), jedoch muss man danach nichts mehr dafür zahlen. Ob man zu spät kommt, hängt alleine davon ab, wann man losfährt und wie stark die Muskelkraft der Beine ist. Das Fahrrad ist also umweltfreundlich wie kein anderes Verkehrsmittel. Und wenn die Mehrheit der Berliner auf das Fahrrad umsteigen würde, kommt man dem Ziel „Autofreie Stadt Berlin“ schon sehr nahe.

Textbasis:

a) Interview am 8. Juni mit Annika Levels und Dr. Harald Engler, wissenschaftliche Mitarbeiter im Leibniz-Institut für Regionalentwicklung und Strukturplanung (IRS), Forschungsabteilung „Historische Forschungsstelle/Wissenschaftliche Sammlungen zur Bau- und Planungsgeschichte“ der DDR“ sowie b) einführender Vortrag und Diskussion am 24. Februar 2015 in der Gerhart-Hauptmann-Schule Berlin-Friedrichshagen mit Gerhard Mahnken, Leibniz-Institut für Regionalentwicklung und Strukturplanung (IRS), Wissenschaftsmanagement und -kommunikation.

 

Roxana Schwarze, Klasse 11, Gerhart-Hauptmann-Schule Berlin-Friedrichshagen

 

„Autofreie Stadt“ – Die Lösung zur Verringerung der CO2-Emissionen?

Von Laura Rücker

Jahrelang steht die Frage „Wie verringern wir die weltweiten CO2 Emissionen? „schon im Raum. Es gibt viele Lösungsansätze, doch bis jetzt wurde kaum eine von der Bundesregierung umgesetzt. Wäre die Autofreie Stadt eine Lösung?

Oft schon gab es zeitweise autofreie Stadtteile oder dauerhafte großzügige Fußgängerzonen. Eine komplett autofreie Stadt wurde jedoch noch nicht in Betracht gezogen. Ist das überhaupt möglich? Ein großer Teil der Logistik z.B. für Lebensmittellieferungen sind vom Auto und den Straßen abhängig. Außerdem hängen dort auch sehr viele Arbeitsplätze dran, welche für die Menschen unentbehrlich sind. Die Arbeitslosenquote würde in die Höhe schnellen. Eine ganz autofreie Stadt könnte also problematisch werden, aber würde eine grünere Stadt der Umwelt nicht auch schon viel helfen?

Immer mehr Elektro-Autos sind auf den Straßen zu finden, auch wenn ihre Zahl immer noch verschwindend gering ist. Das liegt möglicherweise an der noch nicht komplett ausgereiften Technologie. Zusätzlich hat jede Firma ihre eigenen Ladestationen, von denen die Dichte jedoch sehr gering ist. Doch es gibt ja nicht nur Autos. Besonders in Berlin ist der öffentliche Nahverkehr sehr gut ausgeprägt. Trotzdem fahren viele Menschen rein aus Bequemlichkeit immer noch mit dem Auto. Ein weiterer Grund dafür, dass viele Menschen nicht auf ein Auto verzichten wollen besteht vermutlich darin, dass ein Auto in Deutschland als Statussymbol angesehen wird. Viele denken: „Wer kein Auto hat ist vermutlich zu arm um sich eins zu leisten“ und nur wenige bedenken, dass manche auch verzichten, weil sie grüner leben möchten.

Auch die Bundesregierung tut sich schwer, den Autos den Rücken zu kehren. Die Automobilindustrie ist in Deutschland sehr stark vertreten und besitzt große wirtschaftliche und damit auch politische Stärke. Würden z.B. BMW, Audi, Mercedes-Benz oder Volkswagen ihre Hauptsitze in andere Länder verlegen, würde die deutsche Wirtschaft darunter leiden. Und da Geld die Welt regiert, wird die Regierung alles dafür tun, um dies zu verhindern. Doch irgendwann wird das Erdöl und damit auch das Benzin zur Neige gehen. Möglicherweise rüttelt das die Politik auf, möglichst bevor es endgültig keine fossilen Brennstoffe mehr gibt. Trotzdem wird eine neue Autobahn gebaut. Doch könnte man das Geld nicht vielleicht besser in Fahrradwege investieren?

Auch die Anzahl der Fahrräder und Fahrradwege in Berlin nehmen zu, doch trotzdem ist die Zahl im Gegensatz zu anderen europäischen Städten, wie beispielsweise Kopenhagen, gering. Ich finde, es wäre sinnvoll das Auto nicht länger unterstützen und gleichzeitig andere Fortbewegungsmittel anzupreisen. Auch sollte früh ein Bewusstsein für Umwelt-Themen geschaffen werden. Kinder müssen zwar in der Grundschule einen Fahrradfühererschein machen, doch es wird nicht von klein auf erklärt, dass Fahrrad und Bahn besser sind als Autos.

Die Staus auf den Straßen werden immer länger und auch die steigenden Benzinpreise zeigen kaum Auswirkungen. Bei Reisen steigen mehr Menschen auf Busse um, doch auch nur weil es billiger ist. Eine autofreie und sehr grüne Stadt wird es also nicht so bald geben, trotzdem ist jeder dazu aufgefordert dazu beizutragen.

Textbasis:

a) Interview am 8. Juni mit Annika Levels und Dr. Harald Engler, wissenschaftliche Mitarbeiter im Leibniz-Institut für Regionalentwicklung und Strukturplanung (IRS), Forschungsabteilung „Historische Forschungsstelle/Wissenschaftliche Sammlungen zur Bau- und Planungsgeschichte“ der DDR“ sowie b) einführender Vortrag und Diskussion am 24. Februar 2015 in der Gerhart-Hauptmann-Schule Berlin-Friedrichshagen mit Gerhard Mahnken, Leibniz-Institut für Regionalentwicklung und Strukturplanung (IRS), Wissenschaftsmanagement und -kommunikation.

Laura Rücker, Klasse 11, Gerhart-Hauptmann-Schule Berlin-Friedrichshagen

Die Zukunft der Städte

Von Lisa Wey

Im Zusammenhang mit dem Projekt „Zukunftsstadt“ führte ich ein Gespräch mit Herrn Sören Becker. Er ist im IRS www.irs-net.de zuständig für den Bereich Energie insbesondere Energiekonflikte und -probleme. Gleichzeitig ist er Doktorand an der Uni in Hamburg.

Ich bin der Meinung, dass, wenn wir eine Umfrage in den Haushalten durchführen würden, wir kaum Menschen fänden, die über die Zukunft der Städte nachgedacht haben. Über alles andere schon, aber nicht über dieses Thema. Dabei steigt die Anzahl der Menschen rapide an. Bis 2050 sollen zwei Drittel der Erdbevölkerung in Städten leben. Die vor allem betroffenen Länder des Städtewachstums sind China, Indien und Nigeria[1].  Wichtig ist es nur, dass man mit dem starken Wachstum richtig umzugehen weiß. Neben der erschwerten Planung der Städte führt das Bevölkerungswachstum zu einem größeren CO2-Ausstoß.Die Menge an CO2, die wir heutzutage schon ausstoßen, ist größer als die Menge, die die Erde ohne Probleme absorbiert. Nachhaltigkeit sollte zu einem noch größeren gesellschaftlichen Ziel werden. Wir Menschen sind ja schon viele Schritte gegangen, in dem wir erneuerbare Energien den altbekannten Ressourcen vorziehen und fördern. Damit der Begriff Nachhaltigkeit auch im Zusammenhang mit der Zukunft der Städte fällt, braucht er einen zusätzlichen Kontext. Wie könnte eine emissionsfreie, nachhaltige Stadt aussehen?

Erstens:  Eine emissionsfreie, nachhaltige Stadt braucht keine vorgeschriebene Größe!

Nach Herrn Becker ist die Größe der Stadt unbedeutender als die Größe der Untereinheiten, d.h. dass die Planung der Selbstversorgung mit Energie auf die geeignete räumliche Maßstabsebene erfolgt. Dabei sollten man die Gesamtstadt, Stadtviertel u.a. unterscheiden. Für die Viertel bedeutet es, dass kurze Transportwege von Nöten sind, um die Kosten und den Ressourcenverbrauch zu verringern. Die Effizienz ist noch ein Thema: Ab welcher Größe und bis zu welcher Größe wird die Stadt effizient und emissionsfrei mit Energie versorgt?! Laut Herrn Becker gäbe es einen Perspektivverlust, wenn man die Stadtgröße vorschreiben würde. Ein noch sehr neuer Weg, das Problem zu messen, ist die CO2-Fläche. Das bedeutet, die Menge an Biokapazität, die CO2-Emissionen über Photosynthese Reaktionen aufnehmen können. Daher sollte am besten die Fläche der Stadt, nicht die zugehörige CO2-Fläche überschreiten.

Zweitens:  Zukünftige Städte, die neu erbaut werden, entstehen auf großen Flächen mit Möglichkeiten zur Energiebereitstellung!

Herr Becker  ist der Ansicht, dass bei einem Neubau einer Stadt vor allem Gebiete vorteilhaft sind, die große Flächen für die Energiebereitstellung zur Verfügung stellen können. Das bedeutet, es betrifft in Deutschland die weniger besiedelten Gebiete im Norden und Nordosten. „Schon heute sind es die Gebiete, die sich über Energie vermarkten“ (im Interview mit Herr Becker). Mehr und mehr Off-Shore Anlagen werden in der Ostsee und Nordsee erbaut.  An den Küsten gibt es so gut wie keinen Tag, der windstill ist, also hervorragende Bedingungen für Windkraftanlagen. Eine Stadt wird aber nicht nur nachhaltig und emissionsfrei, indem man nun neue Städte erbaut.

Drittens: Die Stadt muss die alte Infrastruktur mit einbeziehen, sowie neue Infrastruktur hinzufügen!

Nach Herrn Becker hilft es auch schon, alte Infrastruktur neu zu verwerten. Bei dem Prozess muss beachtet werden, dass sich die Städte nicht von dem Umland abkoppeln.  Abgesehen vom Kostenanstieg für die Region stellt die Stadt wichtige Funktionen für das Umland bereit, wie Arbeitsplätze, Dienstleistungen, etc. Eine abgekoppelte Stadt kann zur Unterversorgung des Umlandes führen und wir erschaffen ein neues Problem, obwohl wir nur die Umwelt schützen wollen. Der Stadtplaner darf nicht vergessen, die Menschen mitzunehmen! Damit die sich selbstversorgenden Viertel sich nicht von der Stadt lösen, sondern immer noch als ein Teil fungieren und keine neue Herausforderungen erschaffen, sollten sie u.a. an das öffentliche Nahverkehrsnetz angeschlossen werden. Der eigene Versorgungskern bleibt bestehen, dennoch ist das Viertel genauso bedeutend für die Gesamtstadt wie die restlichen Viertel.

Die Stadt der Zukunft wird kurze Transportwege besitzen. Gleichzeitig wird es als Übergang eine Art Add-On der Infrastruktur geben, d.h. es gibt E-Fahrräder zum Mieten an der S-Bahn-Station. Nun ist die Elektromobilität mit dem öffentlichen Verkehr verknüpft. Da beides stets gebraucht wird,  ist es keine sinnlose Investition. Ebenso vermindert es den Rebound-Effekt. Man meint, man fährt ökologisch und verbraucht doch sogar mehr Energie als vorher. Ein Beispiel dafür ist: Man hat sich ein Elektroauto angeschafft und fährt ab dann nicht mehr mit dem Fahrrad. Das Elektroauto ist zwar, ökologisch gesehen, besser als ein herkömmliches Auto, dennoch ist das Fahrrad die beste Entscheidung neben spazieren gehen oder paddeln.

Viertens: Auch die Architektur unterstützt die Nachhaltigkeit einer Stadt!

Nachhaltigkeit einer Stadt erzielt man nicht nur durch eine verbesserte Energieversorgung und Infrastruktur. Man spart auch Energie mithilfe einer geschickt gewählten Architektur. Der dafür extra gebaute Windturm in der Wüstenstadt Masdar City, in der Nähe von Abu Dhabi, sorgt dafür, dass die Stadt klimatisiert und belüftet wird. Ansonsten wären die Luftverhältnisse nicht annehmbar für die Menschen und Klimaanlagen müssten installiert werden. Würde man diese Anlagen installieren im Gegensatz zu dem Windturm, verbräuchte man unnötige Energie.  So machen die Stadtplaner Masdar auf natürliche Art und Weise emissionsfrei[2]. Herr Becker meint, als Verbesserung der Architektur in Deutschland zählt die immer weiter entwickelte Dämmtechnologie.

Für die effiziente und nachhaltige Architektur in Deutschland besteht noch ein Hindernis. Die Forscher müssen es schaffen, die  kleinen effizienten Elemente ihrer Modelle auf die großen, zu nutzenden Elemente der Stadt zu übertragen und sie dadurch anwendbar machen. Dabei sollte die Effizienz sich am besten noch vergrößern.

Fünftens: Die Planung wird von unten nach oben geplant werden, d.h. die Wurzeln = Kommunen und Viertel bilden den Anfang, auf denen später die Krone = Gesamtstadt sich befindet!

Die Zukunft der Städte wird in folgenden Schritten errichtet: zuerst werden die (Klima-)Konzepte entwickelt und umgesetzt. Brandenburg nahm sich Luftreinhaltepläne, nachdem die EU-Vorschriften verschärft wurden. Diese wurden für 10 Städte konzipiert und auch schon erfolgreich umgesetzt[3]. In dem Sinne hat es nicht viel mit einem Stadtbau zu tun, doch es ist der richtige Schritt in Richtung emissionsfreie Stadt. Vorzeigestädte in Brandenburg sind Prenzlau und Feldheim. Nachdem die Konzepte stehen, müssen nun „Erneuerbare-Energie-Anlagen“ gebaut werden. Zum Schluss können die aufgebauten Energienetze von der Stadt übernommen werden.

Ich ziehe vorerst als Fazit, dass es Grass-Roots-Innovationen sein werden, d.h. die Stadtplaner werden die Zukunft der Städte von unten nach oben planen, von den Wurzeln bis zur Krone. Gleichzeitig müssen die Räume kreativ genutzt werden in den Möglichkeiten, die gegeben sind.

 

Die ersten Schritte sind getan, doch wie erreichen wir die breite Masse? Warum sehen die Leute einen Unterschied zwischen der Ächtung von FCKW und der Änderung unseres Verhaltens der Energieversorgung? Viele Fragen sind noch offen. Der Weg ist noch lang. Wenn ihr Ideen habt, wie wir die Stadt der Zukunft in ihrem Wachstum helfen können, schreibt uns doch einfach an.

Lisa Wey, Geographie-EK(2), Klassenstufe 11,

Carl-Bechstein-Gymnasium Erkner

Textbasis:

a) Interview am 20. Mai 2015 im IRS in Erkner mit Sören Becker, wissenschaftlicher Mitarbeiter im Leibniz-Institut für Regionalentwicklung und Strukturplanung (IRS), Forschungsabteilung „Institutionenwandel und regionale Gemeinschaftsgüter“ sowie b) einführender Vortrag und Diskussion am 27. Januar 2015 am Carl-Bechstein-Gymnasium in Erkner mit Gerhard Mahnken, Leibniz-Institut für Regionalentwicklung und Strukturplanung (IRS), Wissenschaftsmanagement und -kommunikation.

Quellen:

 [1] http://www.rp-online.de/panorama/ausland/zwei-drittel-der-menschen-lebt-2050-in-staedten-aid-1.4380183

[2] Film von N24 „Masdar – Stadt der Zukunft“

[3] http://www.lugv.brandenburg.de/cms/detail.php/bb1.c.297955.de

Abwanderung und demografischer Wandel – Bewältigungsstrategien und Lösungsansätze

Von Nele Laumann

Politik und Gesellschaft können die Folgen der demografischen Veränderungen aktiv mitgestalten. Welche Konsequenzen ergeben sich jedoch für das Wohnen? Was bedeutet er für die Struktur der Städte und der ländlichen Regionen? Welche Chancen ergeben sich aus den Veränderungen? Und wie können wir von den Erfahrungen der älteren Generation profitieren? Wie geht man mit dem demografischen Wandel um? Wie bewältigt man ihn?

Der demografische Wandel beeinflusst nicht nur negativ die Entwicklung von Transformationsgesellschaften sondern stellt auch ein zentrales Zukunftsproblem dar. Die Folgen werden durch Bewältigungsstrategien und institutionelle Rahmenbedingungen vermittelt.

Um den demografischen Wandel zu bewältigen gibt es internationale und nationale Prozesse. Ein wichtiger und bedeutsamer Aspekt ist es, die Integration in die Stadtgesellschaft von zum Beispiel Menschen mit Migrationshintergrund zu fördern. Somit werden gleiche Chancen  für alle Menschen bei Teilhabe am ständigen gesellschaftlichen Wandel hergestellt. Außerdem wird das Ziel verfolgt, einer wachsenden Ungleichheit der Lebensverhältnisse im Stadtgebiet entgegenzuwirken.

Ebenso ist es förderlich, die Wohnungsmärkte anzupassen und zu stabilisieren. Dadurch werden Regionen attraktiver gestaltet und wirken anziehender. Des Weiteren gibt es den Städtebau Ost. Der Städtebau unterstützt die Aufwertung von Stadtteilen und die Wohnungswirtschaft beim Rückbau von Wohnungen. Dadurch wird Leerstand abgebaut und die Lebensqualität der Anwohner wird nachhaltig gefördert. Dies ist eine wichtige Grundlage, um Stadtteile zu stärken und es den Anwohnern angenehm zu machen.

Des Weiteren spielt die Dynamisierung der Wirtschaft eine große Rolle. Denn wächst die Wirtschaft nur schwach, werden viele wirtschaftliche und gesellschaftliche Probleme nicht gelöst. Daher ist es wichtig, die Wirtschaft zu dynamisieren. Auch durch die Wirtschaftsförderung werden Räume aufbereitet und Arbeitskräfte gewonnen. Ebenso ist es wichtig, die Menschen in den Arbeitsmarkt miteinzubinden.

Eine weitere Strategie ist die Anpassung der Unternehmenskultur. In einigen Jahren wird es zu einem Mangel an jungen, qualifizierten Fachkräften kommen. Eine Lösung dafür wäre, dass Unternehmen leistungsstarken Schulabgängern eine Ausbildung und parallel ein Studium ermöglichen. Auch eine Bezahlung nach Leistung und Qualifikation (anstatt ausschließlich nach Funktion) wäre ein weiterer Lösungsansatz.

Außerdem ist es eine gute Strategie, Stadtstrukturen an die demografische Entwicklung anzupassen und die Wanderungsbilanz zu verbessern. Es wäre am besten, wenn die ortsansässige Bevölkerung gehalten wird, qualifizierte Fachkräfte gewonnen werden und junge Familien sowie einkommensstärkere Haushalte zum Zuzug bewegt werden.

Ebenso kann man das Image einzelner Stadtteile durch Sanierung von Wohnungen oder Denkmälern verbessern, damit man Gegenden attraktiver macht. Der Stadtumbau durch Abriss sorgt für eine weitere positive Veränderung, die zur Aufwertung führt, denn somit können neue und modernere Wohnungen/Häuser gebaut werden oder die freien Flächen zu Grünanlagen umfunktioniert werden. Nicht zu vergessen sind auch die Förderprogramme oder das Prinzip der Zwischennutzung. Die Zwischennutzung eröffnet Freiräume und ist eine gute Strategie zur Reaktivierung von leer stehenden Räumen.

Ein weiterer Lösungsansatz sind innovative Wohnungskonzepte und eine Weiterentwicklung von pflegerischen und gesundheitsfördernden Maßnahmen.

Der demografische Wandel wird die Unterschiede zwischen den Regionen verstärken. Wichtig: Die zunehmenden Unterschiede erfordern räumlich differenzierte Strategien, die sich an den einzelnen Regionen orientieren.

Fazit: Demografische Veränderungen sind definitiv ein dauerhaftes Phänomen. Deswegen lassen sich anstehende Probleme auch nicht kurzfristig oder schnell lösen. Dennoch bringt der demografische Wandel nicht nur Negatives mit sich, sondern stellt eine Herausforderung dar.

„Denn wir wollen diesen Wandel nicht als Bürde auffassen, sondern als eine Chance sehen, besser in unserem Land zusammenleben zu können“ (Angela Merkel)

Quelle: Bundesregierung: Demographischen Wandel als Chance sehen. 11.05.2013; https://www.youtube.com/watch?v=87FshUknR3E (Abgerufen am: 03.07.2015)

In dem Video wird deutlich, dass der demografische Wandel auch Chancen mit sich bringt und dafür sorgen kann, dass man in unserem Land besser zusammenlebt. Wir sollten den demografischen Wandel daher nicht nur negativ betrachten sondern mit ihm auch die positiven Seiten sehen.

Nele Laumann, Klasse 11, Gerhart-Hauptmann-Schule Berlin-Friedrichshagen

Textbasis:

a) Interview am 10. Juni 2015 in Erkner mit Dr. Tobias Federwisch und Thomas Honeck, wissenschaftliche Mitarbeiter im Leibniz-Institut für Regionalentwicklung und Strukturplanung (IRS), Forschungsabteilung „Kommunikations- und Wissensdynamiken im Raum“  sowie b) einführender Vortrag und Diskussion am 24. Februar 2015 in der Gerhart-Hauptmann-Schule in Berlin-Friedrichshagen mit Gerhard Mahnken, Leibniz-Institut für Regionalentwicklung und Strukturplanung (IRS), Wissenschaftsmanagement und -kommunikation.

Quellen:

Die Stadt von morgen: Modern, wirtschaftsstark und grün!

Von: Marielena Godescha, Marie Hodel, Nastasja Petkovic & Fee Furch

Im Rahmen des Blog-Projektes „Leben in der Stadt der Zukunft“ haben wir uns für das Thema „Natur in der Stadt“ entschieden. Wir haben diesen Bereich gewählt, weil uns der Naturbestand in Großstädten und vor allem der in unserer eigenen Stadt sehr interessiert und am Herzen liegt. Im Vorfeld haben wir uns viele Gedanken gemacht, welche Neuentwicklungen oder Projekte in Zukunft gefördert werden sollten, um den städtischen Naturbestand aufrecht zu erhalten oder ihn sogar zu vergrößern, aber auch, um den Stand der jetzigen Lage herauszufinden. Auch die Meinung von Hannovers Einwohnern zu diesem Thema interessiert uns.

Unsere Stadt der Zukunft: Wie sieht sie aus?

Lange haben wir uns überlegt, wie eine perfekte Stadt in der Zukunft aussehen könnte. Natürlich sollte sie groß sein, modern und wirtschaftsstark, aber dabei nicht wesentliche Aspekte wie zum Beispiel die ökologische Dimension der Nachhaltigkeit vernachlässigen. Sie muss angemessene Unterkünfte für viele Menschen bieten, aber sollte dennoch Raum für Erholung und Grünlandschaften haben, damit die Lebensqualität der Bewohner nicht unter der städtischen Atmosphäre zu leiden hat.

Sowohl Modernität und Leistungskraft, als auch Natur und ökologische Nachhaltigkeit in einer Stadt: Wie ist das möglich? Schließt sich das nicht aus? Oder aber ist gerade die Natur heutzutage das, was eine Stadt modern und fortschrittlich macht? Eine Stadt, die modern und vorbildlich sein möchte, muss sich auch mit aktuellen Problemen auseinandersetzen und diese zumindest innerhalb ihrer Grenzen bewältigen. Derzeit ist ein solches Problem die Vernachlässigung der Umwelt. Wie lässt sich dieses Problem in Großstädten lösen?

Hannover: Eine der grünsten Städte Deutschlands

Hannover ist schon sehr fortschrittlich in diesem Bereich und ist deshalb auch eine der grünsten Städte Deutschlands. Es gibt zahlreiche Parks, Waldstücke, den Zoo, viele Gärten, Seen- und Flussufer in Hannover und der direkten Umgebung. Trotz des schon sehr üppigen Angebots an Grünflächen halten wir es für wichtig, ständig nach neuen Ideen und Möglichkeiten zu suchen, noch mehr Natur in das Stadtbild einfließen zu lassen. Uns sind dazu die Bepflanzung von Dächern und Verkehrsinseln oder das Säumen einer viel befahrenen Straße mit Bäumen eingefallen. Außerdem sollte das Anlegen eines Kunstrasens auf öffentlichen Flächen unserer Meinung nach verboten werden. Selbstverständlich ist ein solcher Rasen viel pflegeleichter und vermittelt den Schein einer perfekt organisierten und gepflegten Stadt, aber die Natur und die Umwelt in den Städten zu schützen und vorbildlich voranzugehen, ist weitaus wichtiger als Perfektion.

Doch die Natur verbessert nicht nur das Erscheinungsbild einer Stadt, sondern ist auch für den Erhalt der Tier- und Pflanzenwelt, sowie die Luftreinhaltung, den Temperaturausgleich und eine angenehme Luftfeuchtigkeit in der Stadt enorm wichtig. Aufgrund dieser bedeutsamen Aufgaben, welche die Natur übernimmt, laufen ständig Forschungsprojekte, beispielsweise zum Einsatz exotischer Baumarten, die hitze- und trockenheitsresistent sind. Auch potenzielle Standorte für Spielplätze und Grünflächen werden erforscht. Dabei werden weder Dächer, welche wertvollen Lebensraum für Pflanzen und Tiere bieten, noch Hauswände außer Acht gelassen. Zusätzlich kann die Natur auch etwas sein, was Menschen verbindet und sie miteinander bekannt macht, denn wir haben herausgefunden, dass in sogenannten Gemeinschaftsgärten, die es in einigen Städten gibt, öffentlich Gemüse, Obst und Kräuter angebaut werden, welche von den Anwohnern gepflegt und geerntet werden. Ganz nebenbei wird hier auch noch für die körperliche Gesundheit und gute Ernährung gesorgt.

Trotz der vielen Ideen und Neuentwicklungen, die bereits durchgeführt werden, haben wir uns gefragt, ob sich die Bevölkerung mit dem Naturbestand in ihrer Stadt wohl fühlt. Um die Zufriedenheit der Bewohner mit dem Grünflächenangebot Hannovers zu überprüfen, haben wir mit verschiedensten Leuten aus der Fußgängerzone im Zentrum unserer Stadt ein kurzes Interview geführt. Daraus ergab sich, dass jeder der Befragten, unabhängig von Wohnort und Herkunftsort, zufrieden mit der Umsetzung der Natur in der Stadt ist. Sehr beliebt sind die Eilenriede (auch „Grüne Lunge Hannovers“ genannt), der Maschpark und die Herrenhäuser Gärten. Doch die Park- oder Gartenanlage, welche letztendlich am häufigsten besucht wird, ist meistens diejenige, die am nächsten zum Wohnort liegt. Genutzt werden diese zu unterschiedlichsten Zwecken, etwa zur Erholung und Entspannung, zum Radfahren, Joggen oder Longboarden, um den Hund auszuführen oder um einfach nur etwas Zeit im Freien mit der Familie zu verbringen. Alle Befragten schätzen Hannover in einem Ranking zur grünsten Stadt Deutschlands mindestens unter den ersten zehn Plätzen, 75 % sogar unter den Top 3 ein. Wie auch ein Großteil der Interviewten, sind wir mehr als zufrieden mit Hannovers Natur und befürworten auch Gesetze wie das Bundesnaturgesetz, denn – unabhängig von Alter, Geschlecht oder Lebenszustand – Natur ist für alle Menschen wichtig. Die Leistungsfähigkeit, Gesundheit oder auch nur die Zufriedenheit einer Person werden von der Natur beeinflusst und wir können uns glücklich schätzen, an einem Ort zu wohnen, wo nach dieser Erkenntnis geplant, gebaut und gelebt wird.

Unser Stadtmodell 

Eine perfekte Stadt? Gibt es so eine überhaupt schon auf der Welt? Wir sind uns einig, wenn es eine gäbe, dann hätte sie viele Grünflächen. Um unsere Vorstellungen zu verdeutlichen, haben wir ein Modell eines kleinen Stadtteils gebaut, das insgesamt ein harmonisches Zusammenspiel von Moderne und Natur bieten soll, sodass keines der beiden Kriterien zu kurz kommt. Das Ergebnis unserer Arbeit könnt ihr euch auf den Bildern anschauen:

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Bildquellen: Marielena Godescha, Marie Hodel, Nastasja Petkovic, Fee Furch aus der St. Ursula-Schule Hannover, Klasse 10b

Quelle: Interview mit Dr. Barbara Warner, Leiterin des Referats „Natürliche Ressourcen, Umwelt, Ökologie“ in der Geschäftsstelle der Akademie für Raumforschung und Landesplanung (ARL), Leibniz-Forum für Raumwissenschaften.

Marielena Godescha, Marie Hodel, Nastasja Petkovic & Fee Furch, Klasse 10b,

St. Ursula-Schule Hannover